De la montaña a la..........Seguridad Vial

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Esta imagen que aparentemente no tiene nada que ver con la Seguridad Vial, si que tiene que ver y mucho, os comentaré el porqué. En un foro de montaña además de temas relacionados con la naturaleza, KEPA se planteó lo siguiente. Kepa es un montañero que después de realizar uno de sus viajes a la montaña hizo una reflexión sobre la velocidad y la colgó en un foro de montaña (mendiak.net). Su reflexión fue: Como me aburría he hecho un pequeño cálculo tomando como referencia el viaje que hice el otro día hasta Biescas por el tema del Midi. TIEMPO Bilbao-Biescas: 300 km a una media de 120 km/h salen 2horas 30 minutos 300 km a una media de 100 km/h salen 3 horas 300 km a una media de 80 km/h salen 3 horas 45 minutos CONSUMO (según mi Ford Focus 1.6 100CV) Bilbao-Biescas-Bilbao 600 km a una media de 120 km/h con un consumo de 6.5 L/100 km y un precio de 1.2 euros/L salen 46.8 Euros 600 km a una media de 100 km/h con un consumo de 5.4 L/100 km y un precio de 1.2 euros/L salen 38.88 Euros 600 km a una media de 80 km/h con un consumo de 4.7 L/100 km y un precio de 1.2 euros/L salen 33.84 Euros La diferencia de ir a 120 km/h con el resto: Si vas a 80 km/h te ahorras 13 euros, lo que supone que con esos 13 euros puedes hacer 230 km más extra a 80 km/h. Si vas a 100 km/h te ahorras 8 euros, lo que supone que con esos 8 euros puedes hacer 120 km más extra a 100 km/h. No todo el mundo sabe que el rendimiento de los motores no es lineal con el consumo. Hasta aproximadamente 80-100 km/h el consumo es lineal con la velocidad, pero a partir de esta velocidad el consumo es exponencial, es decir, aumentar 20 km/h más la velocidad supone un consumo de gasolina muchísimo mayor. ESTRES Ir a 120 km/h implica ir alerta al 200% para ir adelantando coches, teniendo en cuenta que además otros te van a ir chupando el culo para que les dejes pasar por que ellos van a 140-160 km/h. Ir a 100-80 km/h implica ir más relajado, disfrutando del paisaje, sin estrenes sobre todo después de hacer una actividad montañera donde te has cansado. ¿Velocidad?¿Consumo?¿tiempo? TU DECIDES, yo lo tengo muy claro Kepa. Desde esta Unidad de Seguridad Vial estamos muy de acuerdo con las reflexiones de Kepa y además añadiríamos a los inconvenientes, de ir a más velocidad, ya mencionados por Kepa los siguientes: - Mayor probabilidad de sufrir un accidente (aumento distancia frenado y disminución tiempo de reacción) - En caso de accidente las consecuencias, por norma general, son mucho más graves. - Mayor desgaste general de mecánica y neumáticos - Mayores emisiones de CO2, y ruido ambiental - Y cuidado con la supuesta ganancia de tiempo ya que debido al mayor consumo tendrá que parar mucho antes a llenar el depósito de gasolina y ese tiempo ganado se puede perder enseguida. Además estamos hablando de distancias largas, cuando la distancia se acorta todavía es menos rentable, pues la ganancia de tiempo es muy reducida. Kepa nosotros también lo tenemos claro.

Usa el cinturón por tu seguridad y.......por la MIA

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Desde la Unidad de Seguridad Vial se ha elaborado la estadística de la campaña de “Cinturón de Seguridad” llevada a cabo por la Sección de Tráfico, desde el inicio del año hasta septiembre del 2008. En rojo el número de usuarios que NO usaba el cinturón de seguridad. La concienciación sobre los beneficios del cinturón de seguridad ha supuesto que el uso de este elemento haya aumentado considerablemente en los últimos años. Poco a poco el uso del cinturón de seguridad ha ido incrementandose (conductores y acompañantes) llegando en nuestra ciudad a usarlo alrededor del 93% de los conductores. "Sin embargo queda como asignatura pendiente el uso del cinturón por parte de los pasajeros que ocupan los asientos traseros." Es curioso el caso del pasajero que ocupa el asiento central trasero, según la estadística, en este asiento el 47% de los pasajeros controlados no usaba el cinturón de seguridad. Esa zona de los asientos traseros se utiliza mucho, pues permite comunicarte mejor con los ocupantes de los asientos delanteros y además tiene una mejor visibilidad hacia el exterior del vehículo, pero como casi todo también tiene su inconveniente, en caso de accidente y si no llevas el cinturón las probabilidades de salir proyectado por la luna delantera son muchas y en estos casos las consecuencias suelen muy graves tanto para él como para los ocupantes de los asientos DELANTEROS........

Campaña "Contaminación Acústica"

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Uno de los problemas ambientales relevantes dentro de la ciudad es el problema del ruido o contaminación acústica, ya que se considera como uno de los contaminantes más molestos y que más directamente incide sobre el bienestar de los vecinos. Las distintas auditorias realizadas en diversas ciudades señalan como fuente principal de ruido el proveniente de los vehículos a motor y fundamentalmente el de motocicletas y ciclomotores. Según la programación establecida en el calendario de planificación anual de campañas del año 2008 se ha realizado desde el 18 hasta el 22 de agosto la campaña de contaminación acústica. La campaña ha sido implementada por el Grupo Operativo de Tráfico (GOT). Se han controlado un total de 119 vehículos a motor; 64 motocicletas, 51 ciclomotores, 2 turismos y 2 quads. Del total de vehículos controlados se han denunciado por rebasar los niveles de decibelios establecidos a 18 ciclomotores y 1 turismo. Lo que confirma que dentro de los vehículos a motor los ciclomotores son los vehículos que más molestias causan por ruidos, dato ya conocido por todos. De las 19 infracciones 15 estan tipificadas como leves o graves y 4 como muy graves, lo que ha supuesto la inmovilización y traslado al depósito municipal de 3 ciclomotores y 1 turismo. De los infractores el 57,89% eran menores de 18 años.

El huevo ha superado con nota el Crahs-Test

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Este año se ha celebrado el II CONCURSO CRAHS TEST en el Instituto Joan Baptista Porcar con la colaboración de la Unidad de Educación Vial de la Policía Local de Castellón. Este proyecto ha sido liderado por el Departamento de Tecnología de dicho Instituto con la colaboración de la Policía Local, donde han participado casi un centenar de estudiantes de segundo curso de Educación Secundaria Obligatoria (ESO). El objetivo es fomentar actitudes positivas, sensibilizar y concienciar sobre la importancia del dispositivo del cinturón de seguridad, y las consecuencias que puede tener su no utilización. La prueba final del concurso ‘ CRAHS TEST’ se desarrolló el pasado día 19 de junio en el Salón de Actos del Instituto, y consistía en la puesta en marcha del vehículo eléctrico construido durante el curso escolar por los alumnos de 2º ESO, en un circuito ( diseño de los alumnos de 1º ESO) , donde simulaban no respetar una señal de prohibido el paso, produciendose un choque contra una casa ubicada en la pista, y tras el accidente sufrido se valoraba la eficacia que el cinturón de seguridad del vehículo diseñado había tenido sobre el conductor y ocupantes ( en este caso un huevo cocido - simulando un dummy). Circuito donde se desarrollo la prueba Vehículos participantes La prueba fue superada por más de una decena de vehículos de un total de 26 grupos participantes. Finalmente y tras la deliberación por parte de la Unidad de Educación Vial se hizo entrega de los diplomas y trofeos a los tres primeros clasificados, y aunque hubo otros que no pasaron la prueba pero brillaron por su original diseño. Vehículo con pasajeros Vehículo ganador 1er. PREMIO

Análisis accidentalidad víctimas 2007: PEATONES

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La Policía Local de Castellón en su informe "Análisis accidentalidad víctimas 2007: PEATONES" ha detectado que en un 35,3 % de los accidentes de tráfico el comportamiento de los peatones explica la causalidad del accidente mientras que en un 58,8 % de los atropellos ocurridos en Castellón durante el año 2007 son causados por alguna conducta irregular atribuible a los conductores de turismos y/o motocicletas (analizados únicamente los accidentes con peatones heridos graves o muertos a 24 h y 30 días). El patrón de conducta de los peatones atropellados en Castellón en el 2007 seria " Peatón cruzando la calle por un paso de cebra sin semáforo", este patrón alcanza su mayor frecuencia en las personas mayores de 60 años. Análisis accidentalidad víctimas 2007: PEATONES
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