Estadísticas y balance "Campañas Alcoholemía 2009"

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Durante el año 2009 la Policía Local de Castellón realizó 4426 pruebas de detección alcohólica mediante aire espirado dentro de los controles programados en el calendario anual de campañas de Seguridad Vial. Hay que tener en cuenta que estos controles han sido realizados en festivos y vísperas de festivos y en horario de noche, por lo que todos los datos aquí expuestos solo corresponden a esa franja horaria. De los 4426 conductores y conductoras que fueron sometidos a la prueba de detección alcohólica 3970 (89,7%) dieron Negativo y 456 (10,3%) dieron Positivo. El grupo de edad con un mayor porcentaje de positivos ha sido los jóvenes de 16 a 20, seguido por el grupo de edad de 26 a 30 años, estos dos grupos se destacan de los demás. El grupo de edad con menor porcentaje es el de 51 a 55 años. De los 456 que dieron positivos 51 lo hicieron con valores que superan los 0.60 miligramos por litro de aire espirado, tasa que a partir de la última modificación del código penal supone penas de prisión (art. 379.2 del CP) Atendiendo a genero (hombre-mujer), el porcentaje de hombres que han dado positivo es superior al de mujeres. Aunque la diferencia se ha reducido notablemente respecto al año anterior.

Sistema Información Geográfica (SIG) aplicado a la confección del mapa de Accidentes de Tráfico en Castellón

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Se ha iniciado un nuevo proyecto para la realización de los mapas de accidente de tráfico en la ciudad de Castellón. El proyecto ha sido liderado por el departamento de Información Geográfica y la Policía Local, siendo Mª José Gómez López (Ingeniera Técnica Topografica) la técnico que lo ha llevado a cabo por parte del departamento de Información Geográfica. Un Sistema de Información Geográfica (SIG o GIS, en su acrónimo inglés) es una integración organizada de hardware, software y datos geográficos diseñado para capturar, almacenar, manipular, analizar y desplegar en todas sus formas la información geográficamente referenciada con el fin de resolver problemas complejos de planificación y gestión. El SIG funciona como una base de datos con información geográfica (datos alfanuméricos) que se encuentra asociada por un identificador común a los objetos gráficos de un mapa digital. De esta forma, señalando un objeto se conocen sus atributos e, inversamente, preguntando por un registro de la base de datos se puede saber su localización en la cartografía.La razón fundamental para utilizar un SIG es la gestión de información espacial. El sistema permite separar la información en diferentes capas temáticas (Accidentes con heridos leves, graves, daños materiales, de peatones,...etc) y las almacena independientemente, permitiendo trabajar con ellas de manera rápida y sencilla, y facilitando al profesional la posibilidad de relacionar la información existente a través de la topología de los objetos, con el fin de generar otra nueva que no podríamos obtener de otra forma.

Protocolo de Atención y Seguimiento a los heridos graves por accidente de tráfico

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En mayo de 2007 la Policía Local de Castellón se sumo a la Carta Europea de Seguridad Vial. Uno de los compromiso adquiridos en la firma de esta carta fue la puesta en marcha del “Protocolo de Atención y Seguimiento a los heridos graves por accidente de tráfico a 30 días" . El obtivo de este protocolo es: 1.Dar cobertura afectiva a las víctimas graves de accidentes de tráfico ocurridos en la ciudad de Castellón de la Plana y orientar sobre los recursos municipales existentes que puedan ser de utilidad a la víctima. 2.Proporcionar información sobre cuestiones legales asociadas a los accidentes de tráfico 3.Elaboración de un mapa de Accidentes con Heridos Graves y/o Muertos por accidentes de tráfico. 4.Obtener información sobre la percepción del servicio recibido por la Policía Local durante el accidente de tráfico. Durante los años 2007 y 2008 se ha atendido un total 82 víctimas

1er. ENCUENTRO SEGURIDAD VIAL URBANA

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En el pasado mes de octubre se celebró el 1er . Encuentro de Seguridad Vial Urbana(www.seguridadvialurbana.es) . Este encuentro fué organizado por la DGT y la FEMP con la colaboración del Ayuntamiento de la ciudad de Gijón. Su objetivo fué difundir, promover e impulsar las buenas prácticas de seguridad vial urbana a través del intercambio de experiencias entre los diferentes sectores implicados a nivel local. La Policía Local de Castellón participó con la comunicación titulada " Protocolo de Atención y Seguimiento a los Heridos Graves por Accidente de Tráfico a 30 días". Destacar que de este encuentro se han extraído 10 propuestas para la mejora de la seguridad vial, siendo estas: 1. Imaginar e impulsar soluciones específicas, efectivas e innovadoras para la seguridad vial urbana que abarquen los distintos ámbitos de actuación: normativo, tecnológico, educativo, comunicativo, urbanístico, de señalización. Asimismo, se deben compartir las experiencias y buenas prácticas que hayan aportado cambios y mejoras que reduzcan la accidentalidad y mejoren la movilidad ciudadana. 2. Considerar los posibles efectos negativos del diseño de las infraestructuras y del mobiliario urbano sobre la seguridad vial con el objetivo de minimizar el riesgo de accidente, en especial para los sectores más vulnerables: peatones, ciclistas y personas con movilidad reducida (anchura de las aceras, ubicación de los distintos elementos del mobiliario, eliminación de obstáculos…). 3. Crear un entorno urbano más tranquilo mediante la implantación de zonas peatonales, zonas 30 o zonas de coexistencia. Tender a que el 50% de las vías urbanas sean zonas tranquilas, saludables y seguras. 4. Proteger a los colectivos más vulnerables –peatones, ciclistas y personas con movilidad reducida, y garantizar la convivencia segura entre peatones y ciclistas, especialmente en los espacios compartidos. 5. Otorgar una especial atención a la motocicleta como medio de transporte al alza en la ciudad, en gran medida como alternativa al automóvil. Adecuar la normativa y las medidas de seguridad pasiva a la demanda de este vehículo. La realización de planes integrales de movilidad sostenible en los municipios son herramientas básicas para garantizar una mejora de la seguridad vial de este colectivo. 6. Reforzar el papel de los policías locales y agentes de movilidad en materia de vigilancia, control e indisciplina viaria. Compartir esfuerzos entre instituciones para reforzar las medidas de actuación con relación a cuestiones prioritarias como los límites de velocidad, el alcohol y el cinturón de seguridad y el casco, así como el respeto a los semáforos y a los pasos de peatones. 7. Mejorar la atención y la información a las víctimas de los accidentes de tráfico y a sus familiares, orientándolos sobre los recursos y servicios que las instituciones ponen a su disposición. Crear protocolos de actuación más efectivos y formar a los agentes de la autoridad para realizar esta función. Priorizar la atención sanitaria rápida, instando a las administraciones competentes para que implanten un estándar de respuesta al accidente. 8. Reconocer la labor de los municipios en la formación vial de sus ciudadanos. Fomentar la educación vial desde la familia, la escuela y todas aquellas instancias que están capacitadas para transmitir los valores de la movilidad sostenible y segura. Aprovechar el potencial de las víctimas para explicar las consecuencias. 9. Consensuar un sistema de indicadores a nivel urbano que permita hacer comparables los datos de accidentalidad recogidos, que se mantenga constante en el tiempo, y que sea además sostenible desde el punto de vista económico. Asimismo, compartir con los municipios toda la información actualmente disponible. 10. Implicar a la sociedad civil en la toma de decisiones, fomentando la participación y el debate ciudadano sobre movilidad local y seguridad vial, a través de pactos y consejos locales.

Balance Siniestralidad por Accidente de Tráfico 2008 "Muertos y Heridos Graves"

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La siniestralidad por accidentes de tráfico en referencia a fallecidos y heridos ha bajado considerablemente en la Ciudad de Castellón. Si tomamos como referencia los tres últimos años la cifra de muertos se ha reducido muy considerablemente llegando a un -88%. Los heridos graves han descendido un 10% respecto al año anterior pero se ha mantenido con el año 2006. La causa que el número de heridos se mantenga y el número de muertos haya descendido es la consecuencia de un mayor uso de los elementos de seguridad, principales factores en favorecer que las lesiones en los accidentes de tráfico sean menos graves. Además hay que tener en cuenta que los elementos de seguridad son más efectivos en las ciudades que en carretera, pues en general la velocidad es menor por lo que la efectividad de estos elementos es mayor.
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